Husqvarna 701 Supermoto VS KTM 690 SMC-R !

Husqvarna 701 Supermoto VS KTM 690 SMC R

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Husqvarna revient sur le devant de la scène depuis 2013 avec la création d’Husqvarna motorcycles GmbH (basée à Mattighofen en Autriche), une toute nouvelle société, filiale de KTM AG, holding qui chapeaute désormais KTM Sportmotorcycle AG et Husqvarna Motorcycles Gmbh. Il est clair que pour les nouveaux propriétaires de cette marque centenaire (1er production moto, en 1903) un choix doit être fait sur l’orientation de la gamme à développer et il n’a pas fallu longtemps pour constater que les modèles supermotard routent et compétitions développées par le groupe prendront les couleurs d’Husqvarna au détriment de KTM. Les millésimes 2016 sont la charnière de cette mutation avec ladite des KTM 450 SMR au profit des Husqvarna 450 FS et la dernière année de la KTM 690 SMC R qui voit sa remplaçante arriver : la Husqvarna 701 Super-Moto. Une question se pose, la Husqvarna 701 SM est-elle une nouveauté ou juste la torride KTM 690 en mini-jupe orange habillée d’une robe moulante blanche et bleu ?

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Une réponse de normand s’impose ! OUI et NON. Nous voilà bien avancé…on va lister pour vous toutes les différences ou évolutions apportées à la 701, qui vous constaterez se fonder surtout sur la partie-cycle pour ce premier millésime.

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Légère évolution du cadre treillis en acier au chrome molybdène avec rigidité et flexion recalculés fabriquée par WP Performance Systèmes pour un poids de 8.4 kg (identique a la KTM 690 SMC R de ce côté-là).

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C’est sur la partie arrière que tout change comparé à la 690 avec le faux-châssis arrière en POLYAMIDE* avec réservoir de carburant intégré de 13 litres (12 litres pour la KTM 690 SMC R) pour un poids total de 5.2 kg (sans le plein bien entendu !), ceci pour une meilleure répartition des masses et un comportement dynamique plus fluide et rapide.

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Le polyamide est une matière plastique chimique qui par son tissage possède de nombreuses propriétés. Le polyamide a la capacité d’absorber l’humidité, de sécher rapidement, d’être quasiment indéformable, de pouvoir s’étirer et d’être très résistant.

Autre nouveauté, le fournisseur des jantes tubeless qui revient à Akront en lieu et place des SAXESS, aucun chiffre de poids ou technique viennent étayer ce changement qui me semble plus économique que niveau performance.

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Le freinage fait toujours confiance à Brembo avec un étrier à 4 pistons à fixation radiale et disque acier de 320mm seul l’ABS Bosch évolue en adoptant la version 9.1 MP remplaçant le 9.0 M+ de la KTM 690 SMC R. (désactivable en option avec clé électronique PowerParts sur les deux marques)

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La fourche et amortisseur arrière sont toujours confié White-Power (faisant partie du groupe KTM) pas d’évolution pour 2016. Une fourche du type « split » avec des circuits d’amortissement séparés (amortissement en compression sur le tube de fourche gauche, amortissement en détente sur le droit) qui peuvent être réglés indépendamment l’un de l’autre. Le mono-amortisseur à gaz comprimé WP connecté par une biellette de pivot, qui dispose d’un déplacement de 250 mm, permet également le réglage de l’amortissement en compression haute vitesse et basse vitesse.

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Comme évoquée lors de l’introduction, c’est la robe de la Husqvarna qui transfigure le nouveau style du supermotard avec une selle au design très moderne tricolore et à l’aspect antidérapant de ces striures. Elle remonte sur les ouïes latérales de la boite à air pour pouvoir trouver une position optimum lors des trajets sportifs !

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Au niveau du poste de pilotage, nouveauté importante avec l’apparition d’un bouton vous permettant de choisir la courbe de gestion moteur – Standard – Soft – Avancée, (comprendre la plus agressive des 3 …) toujours sympas d’avoir le choix suivant le terrain de jeu ou le climat. Le compteur lui revient à la plus simple expression rappellent les anciens-modèles montés notamment sur les KTM 660 SMC, perte du compte-tours à voir si cela est vraiment gênant au quotidien, chacun se faisant son avis sur la question.

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Au vu du nouvel emplacement du réservoir d’essence qui libère une place non négligeable au-dessus du moteur, une boîte à air inédit voit le jour. Elle permet d’avoir un remplissage optimum pour la carburation et joue sur les régimes moteurs avec une courbe de couple et de puissance arrivant plus tôt dans les tours.

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Venons-en au cœur de la bête qui lui ne subit aucun changement notable. Nous retrouvons toujours le monocylindre de 690cm3 (le terme 701 est surtout une entité Husqvarna pour reprendre le 1 des légendaires 510 ou 610 qui ont fait les belles heures de la marque en championnats nationaux ou du monde dans les années 90), les 4 soupapes, 40mm pour l’admission et 34mm pour l’échappement avec 1 arbre à cames.  Le piston produit par Malhe König avec 102 mm d’alésage 84 mm de course montés sur une bielle Herzog prenant jusqu’à 8000tr/mn avec balancier d’équilibrage, ce qui nous donne 67 CV à 7000tr/mn pour un couple de 67Nm à 6 500 tr/mn alimentés par un corps Keihin de 46mm et un poids de 43kg pour le bloc. L’embrayage anti-dribble Adler a commande hydraulique Magura et également identique au deux cousines.

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En conclusion :

Il reste à voir en dynamique toutes ces nouvelles dispositions, mais pour en revenir au fait que si cette Husqvarna n’est autre qu’une KTM décolorée, on peut affirmer qu’elle apporte une évolution nette du modèle de base pour être différente. Niveau look, je laisse à chacun son appréciation, mais à vous lire sur le forum et les réseaux sociaux, ce changement plaît pour la majorité. Niveau prix, une différence de 200€ entre les deux européens, 9650€ TTC pour la HVA 701 SM et 9450€ TTC pour les dernières KTM 690 SMC R.

Pour finir, quelques options sont disponibles, pour les gros rouleurs une possibilité d’avoir un réservoir additionnel de 7 litres qui vous fera un total de 20 litres et une autonomie de 400km non négligeable.

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Pour les fans de belle pièces alliant performance, Akrapovic à pensé à vous avec ce terminal d’échappement titane avec embout carbone vous apportera une sonorité sympa et quelques points supplémentaires sur la courbe (j’ai pas dit sur le permis !)

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Nous tenons à remercier Sylvain Fura pour les compléments d’informations, vous pouvez le contacter de notre part. Spécialiste KTM depuis de nombreuses années et concessionnaire Husqvarna.

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FRD MOTOS :  04 74 97 15 38 – www.frd-racing.com

 

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